每天下午四点半，城市的多所中小学门口便开始上演熟悉的场景：机动车见缝插针、电动自行车横七竖八、行人穿梭其间，喇叭声与催促声此起彼伏。这片混乱的中心，总少不了那些直接将车停在路中间的家长，他们关上车门便扬长而去，仿佛整条马路都是专属停车场。
这样的画面并非个例。在许多城市，校园周边停车乱象已成为困扰家长、居民和交通管理部门的共同难题。供需矛盾突出是核心问题之一，许多学校建于人口密集的老城区，周边道路狭窄，停车位有限，而私家车数量却与日俱增。短时间内大量家长集中接送，使得道路通行能力超负荷，部分家长为图方便，随意停车、占道等候，认为“只是停几分钟，不会影响交通”，进一步加剧了拥堵。
除了机动车，两轮车的乱停乱放同样普遍。许多家长接送孩子时不知道哪里可以停车、怎样停车，两轮车停放里一圈外一圈，存在乱停占道现象。与此同时，校园周边人流量大，吸引了大量商贩摆摊设点，占据道路，形成“路摊经济”，进一步压缩了通行空间。
面对这样的乱象，交警部门采取了“劝离+处罚”双管齐下的方式。民辅警在高峰时段指挥疏导交通，对违停、占道车辆进行劝离或处罚，并利用电子警察抓拍违停。这些措施虽初见成效，但长期依赖人力维持始终治标不治本。
真正有效的解决方案需要多方合力。运城市推出的“警校家”联动机制，联合学校、家长志愿者成立“护学岗”，共同维护交通秩序。学校可采取错峰放学，减少瞬时人流压力；家长志愿者协助引导车辆有序停放；交警部门则在部分学校周边设置“即停即走”临时停车区，减少车辆滞留时间。
一些地方尝试了更创新的做法。稷山交警大队推动学校与村委合作，将校门前闲置场地改造为标准化临时停车场。这种模式为城乡接合部学校提供了可复制的解决方案。而运城市实验中学试点开通的定制公交专线，沿固定路线接送学生，减少了私家车使用。
定制公交的概念正在更多地区推广。这种“家校点对点”的服务模式，上学路上只上不下、放学回家只下不上，有效减少了私家车的使用。每辆定制公交配备智能管理系统和安全员，建立公司、学校、家长实时沟通机制，确保学生安全。
基础设施的完善同样关键。完善学校周边道路警示和提示标志、信号灯、人行横道和车辆减速设施是基础要求。在一些地方，学校门口两侧不少于30米的人行道范围内，通过隔离护栏设置全封闭的护学通道，确保学生步行安全。推广安全岛、行人驻足区等二次过街安全设施，甚至设置立体过街设施，都是提升安全性的有效手段。
学校内部的管理也不容忽视。实施校内人车分离管理，学生步行出入口与机动车出入口应在空间或时间上分开设置。校园内部合理规划功能分区，使学生活动区域与机动车通行、停放区域实现空间分离。对于严重违反校内交通管理规定的驾驶人，建立“黑名单”制度，采取限制驾驶车辆进出校园等惩戒措施。
家长的交通行为习惯直接影响着校园周边的交通秩序。不少家长为了不误时间，经常驱车闯红灯、在机动车道和人行道上穿行，不仅扰乱了正常交通秩序，也给孩子们带来了不良示范。这些行为背后，既有对孩子安全的担忧，也有部分家长溺爱孩子的因素，即使学校离家很近也要车接车送。
如何改变这种状况？开展交通文明进校园宣传活动至关重要。普及交通安全知识，培养交通安全习惯，不断提升教师、学生及家长的交通安全意识。学校应定期开展交通安全教育活动，通过课堂讲解、主题班会等形式，向学生传授基本交通规则和自我保护知识。同时利用家长会、家校沟通平台等渠道，向家长普及交通安全常识，提醒他们遵守交通法规，文明驾驶、规范停车。
鼓励适龄学生独立上学放学也是重要一环。学校应向学生讲明家长接送上下学给城市交通带来的压力、给家长造成的工作和生活负担，引导学生培养自立意识。根据学生居住情况，划分成若干小组，倡导结伴上下学。对于高年级的孩子，应该鼓励其自主上下学，建立奖励积分机制。
面对学校门口的拥堵乱象，我们是否只能无奈接受？那些停在路中间的车辆，真的只是无可奈何的选择吗？当整条路的通行权被个别车主剥夺时，我们该如何平衡个人便利与公共秩序的关系？
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